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长沙船舶两艘136TEU集装箱船在建

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昨日,在长沙船舶厂,两艘直航香港专载浏阳花炮的江海轮正在施工,船身主体将于本月完工,明年投入营运,届时浏阳花炮将可从长沙直航香港,通达全球。

刘俊是浏阳大瑶某花炮厂的负责人,随着订单增多,他一直烦恼,因为目前湖南没有江海直达的本地运输公司,浏阳花炮出口得从长沙新港集装箱由江轮运出后,需在上海转海轮前往香港,再转运至其他国家和地区。花炮转轮不仅存在安全风险,同时物流成本增加了不少,浏阳花炮出口始终面临一道坎。

不过,从明年开始,浏阳花炮曲折的出口运输路线将成为历史。昨日,记者从长沙船舶厂了解到,目前该厂正在打造两艘可通江达海直航香港专载浏阳花炮的货轮,预计本月可完成主体工程,明年将投入运营,届时浏阳花炮可从长沙新港装船,然后直航香港,减少物流成本,加快货物周转速度。据悉,这也是按照最高安全级别新造的危险品运输专船。

直航香港减少外运公司对湖南花炮出口控制,降低物流成本

昨日,记者来到长沙船舶厂,在船体车间前的一大片空地上,两艘江海轮并列在船墩平台上,在接近3层楼高的红色船体周围,弧光闪烁,焊花飞溅,十余名工人站在脚手架上,手拿焊枪等工具抓紧施工。

“这是我省首次打造的江海直达的民用货轮。”长沙船舶厂厂长王勇说,这两艘货轮今年5月动工建造,总投资3200多万元,是浏阳某民营物流企业和浏阳出口花炮生产厂家合作融资打造的姊妹江海轮。目前船身主体完成90%,将于本月底前完成船身主体工程,下一步将进行装修等施工,预计在明年春节左右进行试验,试验效果达到相关规定要求后,便可投入使用。

作为全球最大的烟花爆竹生产基地,浏阳花炮出口占世界同类指标的60%。目前,长沙新港和岳阳城陵矶港是湖南省内仅有的两个拥有危险品运输资质的港口。目前浏阳花炮通过长沙新港集装箱货轮运出,则需在上海转海轮前往香港,时间上不可控,增加了物流成本;而如果从岳阳城陵矶港出港,虽然可以沿海续航抵达香港,但货轮均为外省海运公司提供,存在一定的不便。

花炮专家表示,如果能从长沙新港直航香港,浏阳花炮出口直航通道彻底打通,将增加浏阳花炮出口的仓位和出口通道,从而减少外运公司对浏阳花炮乃至湖南花炮出口的控制,不仅减少物流成本,而且加快了货轮周转速度。

严密防火最高安全级别,货物爆炸也不会伤及人员

两艘货轮船型为钢制,单甲板带首楼甲板,双底,双壳,具有球鼻首和钢板焊接尾柱,中段设有2个敞口集装箱货舱,由一台船用柴驱动油机固定螺距螺旋桨推进的单机、单桨、单舵的尾机型船。尾部甲板以上设有四层甲板室。

“海港码头限制船长80米,这两艘船设计总长77.8米。”该厂生产管理部主任曾树明说,这样设计是为了减少海港码头对集装箱江海轮靠岸的限制,使得这两艘货轮既可以在内河航道靠岸,也可以在海港码头靠岸。打造这两艘船,最难的是船尾和船首球鼻首。其中,球鼻首用于海中分水之用,减少船的长度。船尾则要将平整、厚度极高的钢板打造成5至6个曲面,从而减轻船体的重量。

“只要湘江水深达到4米以上,满载的货轮即可通航。”曾树明说,该船每艘耗资1600多万元,船体总长77.8米,船体宽13.6米,船深6.6米,设计水线长74.4米,设计吃水4米,船员14人,每艘可载集装箱136TEU(标箱)烟花。

“防火达到了最高级别。”曾树明说,这两艘船是按照船型标准化要求,新造的危险品专船。采用最高的防火级别设计,对运输的危险品进行监控和保障。同时,船尾甲板室人员住所与危险品之间的距离达到3米远,船体设计采用钢板,即便发生爆炸也不会伤到人员。